Historie vzniku hasičské Tatry 805
Hasičská Tatra 805 se zrodila v období, kdy československý průmysl procházel významnou transformací. V roce 1950 začala v Kopřivnici výroba legendárního vozidla Tatra 805, které bylo původně určeno především pro armádní účely. Tento automobil se však brzy ukázal jako ideální platforma pro hasičskou techniku, zejména díky své robustní konstrukci a výborné průchodnosti terénem.
Vývoj hasičské verze započal v roce 1952, kdy tehdejší Sbor požární ochrany projevil zájem o specializované vozidlo pro menší hasičské jednotky. Konstruktéři v Kopřivnici museli vyřešit řadu technických výzev, především adaptaci nákladového prostoru pro hasičské vybavení a instalaci vodní nádrže. Původní vojenská verze prošla významnými úpravami, včetně zesílení podvozku a modifikace elektrické instalace pro připojení majáků a další speciální výbavy.
První prototyp hasičské Tatry 805 byl dokončen v roce 1953 a okamžitě vzbudil velký zájem mezi profesionálními i dobrovolnými hasičskými sbory. Vozidlo bylo vybaveno dvoutaktním vzduchem chlazeným motorem o objemu 2545 ccm, který poskytoval výkon 75 koní. Tento agregát zajišťoval spolehlivý provoz i v náročných podmínkách a umožňoval dosažení maximální rychlosti až 70 km/h.
Specifickou vlastností hasičské verze byla instalace speciální nástavby, která obsahovala úložné prostory pro hasičské vybavení a nádrž na vodu o objemu 800 litrů. Vozidlo bylo standardně vybaveno přenosnou motorovou stříkačkou PS-8, která umožňovala efektivní hašení požárů i v místech bez přístupu k vodním zdrojům. Důležitým prvkem byla také možnost rychlého nasazení díky promyšlenému uspořádání výbavy.
V průběhu výroby docházelo k postupným vylepšením, která reagovala na zkušenosti z praktického nasazení. Byly upraveny úložné prostory, zdokonalen brzdový systém a vylepšeno odpružení. Významnou inovací bylo zavedení dvojité kabiny, která umožňovala přepravu až šestičlenné hasičské posádky. Tato úprava výrazně zvýšila efektivitu zásahů, protože celé družstvo mohlo dorazit na místo současně.
Hasičská Tatra 805 se stala neodmyslitelnou součástí československého hasičstva v 50. a 60. letech 20. století. Její spolehlivost a všestrannost ji předurčily k dlouholeté službě, přičemž některé exempláře jsou dodnes udržovány v provozuschopném stavu jako součást historických hasičských sborů. Celkem bylo vyrobeno přes 500 kusů hasičské verze, což z ní učinilo jeden z nejúspěšnějších speciálních hasičských automobilů své doby v Československu.
Tento automobil významně přispěl k modernizaci hasičských sborů a stal se symbolem pokroku v oblasti požární ochrany. Jeho odkaz žije dodnes v podobě pečlivě renovovaných vozidel, která jsou chloubou mnoha hasičských muzeí a veteránských sbírek.
Technické parametry a rozměry vozu
Vůz Tatra 805 v hasičském provedení byl postaven na osvědčeném podvozku s typickým páteřovým rámem a nezávislým zavěšením všech kol. Motor byl vzduchem chlazený osmiválec do V s objemem 2545 ccm, který poskytoval výkon 75 koní při 3600 otáčkách za minutu. Převodovka byla čtyřstupňová synchronizovaná s redukcí, což umožňovalo celkem osm převodových stupňů vpřed a dva vzad. Vozidlo mělo pohon všech kol (4x4) s uzávěrkou diferenciálu.
Rozměry hasičského vozu Tatra 805 byly kompaktní, což umožňovalo dobrou manévrovatelnost i v úzkých uličkách a těžkém terénu. Celková délka činila 4780 mm, šířka 2000 mm a výška 2350 mm. Rozvor náprav byl 2700 mm, což zajišťovalo dobrou stabilitu při jízdě. Světlá výška 400 mm umožňovala překonávání náročného terénu. Přední nájezdový úhel 45° a zadní 35° byly vynikající pro terénní jízdu.
Hasičská nástavba byla vybavena nádrží na vodu o objemu 800 litrů a nádrží na pěnidlo s kapacitou 50 litrů. Čerpadlo typu PS-8 dosahovalo výkonu 800 litrů za minutu při tlaku 8 atmosfér. Vůz byl standardně vybaven hadicovým materiálem v délce 400 metrů hadic B75 a 200 metrů hadic C52. Součástí výbavy byl také přenosný agregát, žebříky, proudnice, armatury a další nezbytné hasičské vybavení.
Kabina poskytovala místo pro šestičlennou posádku - řidiče a velitele v přední části a čtyři hasiče v zadní části. Přístup do zadní části byl zajištěn dvěma bočními dveřmi. Maximální rychlost vozu dosahovala 70 km/h na silnici a spotřeba paliva se pohybovala okolo 18-20 litrů na 100 kilometrů. Palivová nádrž měla objem 65 litrů.
Celková hmotnost plně vybaveného vozidla činila 5400 kg, přičemž užitečná hmotnost byla 1500 kg. Vůz byl vybaven mechanickými bubnovými brzdami na všech kolech s hydraulickým ovládáním a posilovačem. Pneumatiky rozměru 7,50-20 byly speciálně vyvinuty pro terénní použití. Elektrická soustava pracovala s napětím 12V a byla vybavena dvěma akumulátory pro zajištění spolehlivého startu i v zimních podmínkách.
Tatra 805 v hasičském provedení byla vybavena také osvětlovacím stožárem s výkonem 2000W, který umožňoval osvětlení místa zásahu. Na střeše vozu byly umístěny majáky a siréna. Vůz disponoval také navijákem s tažnou silou 3500 kg a délkou lana 30 metrů, který byl neocenitelným pomocníkem při vyprošťování.
Pohonná jednotka a jízdní vlastnosti
Vozidlo Tatra 805 bylo vybaveno vzduchem chlazeným čtyřválcovým benzínovým motorem Tatra 603, který byl umístěn v přední části vozu za kabinou řidiče. Tento motor o objemu 2545 ccm dosahoval výkonu 55,2 kW (75 koní) při 4000 otáčkách za minutu. Charakteristickým rysem byla jeho robustní konstrukce a spolehlivost, což bylo pro hasičské vozidlo naprosto klíčové. Motor byl přístupný jak zvenčí, tak z kabiny řidiče po odklopení krytu mezi sedadly, což umožňovalo snadnou údržbu a případné opravy i v terénu.
Převodovka byla mechanická, čtyřstupňová se zpátečkou, doplněná o dvoustupňovou redukční převodovku. Toto řešení poskytovalo celkem osm převodových stupňů vpřed a dva vzad, což zajišťovalo vynikající průchodnost terénem a schopnost zdolávat i velmi náročné podmínky. Spojka byla jednokotoučová suchá s hydraulickým ovládáním.
Podvozek Tatry 805 byl konstruován jako páteřový s výkyvnými polonápravami, což bylo typické řešení pro vozidla značky Tatra. Nezávislé zavěšení všech kol zajišťovalo vynikající průchodnost terénem a stabilitu i při jízdě v náročných podmínkách. Odpružení bylo realizováno pomocí torzních tyčí vpředu i vzadu, což přispívalo k vysokému jízdnímu komfortu a stabilitě vozidla při zásahu.
Brzdový systém byl hydraulický, dvouokruhový, s bubnovými brzdami na všech kolech. Pro zvýšení bezpečnosti byla Tatra 805 vybavena také mechanickou ruční brzdou působící na zadní kola. Vozidlo dosahovalo maximální rychlosti přibližně 70 km/h na zpevněné vozovce, což bylo pro hasičské účely naprosto dostačující.
Specifickou vlastností hasičské verze Tatry 805 byla schopnost brodění do hloubky 800 mm bez speciálních úprav, což bylo dosaženo díky vhodnému umístění motoru a důmyslnému systému odvětrávání. Palivová nádrž měla objem 85 litrů a umožňovala dojezd přibližně 400 kilometrů v závislosti na terénu a zatížení vozidla.
Jízdní vlastnosti byly charakteristické výbornou ovladatelností v terénu, k čemuž přispíval i poměrně krátký rozvor náprav a kompaktní rozměry vozidla. Tatra 805 zvládala stoupání až 45 stupňů a boční náklon až 30 stupňů, což z ní činilo ideální vozidlo pro zásahy v obtížně přístupném terénu. Díky své konstrukci a pohonu všech kol si vozidlo zachovávalo mobilitu i v extrémně náročných podmínkách, včetně bahnitého či písčitého terénu.
Spotřeba paliva se pohybovala mezi 16-20 litry na 100 kilometrů při běžném provozu, v náročném terénu však mohla vystoupat až k 25 litrům. Pro hasičské jednotky byla důležitá také možnost dlouhodobého stání motoru na místě při čerpání vody, kdy motor sloužil jako pohon čerpadla hasičské stříkačky.
Hasičská nástavba a vybavení
Hasičská nástavba vozidla Tatra 805 byla speciálně navržena pro potřeby hasičských sborů a představovala významnou modifikaci původního vojenského valníku. Nástavba byla vyrobena z kvalitního ocelového plechu a byla pevně připevněna k podvozku vozidla. V přední části nástavby se nacházela kabina pro posádku, která poskytovala místo pro čtyři až pět hasičů včetně řidiče. Za kabinou byla umístěna prostorná skříňová nástavba rozdělená do několika oddílů, která sloužila k uložení hasičského vybavení a techniky.
Hlavní součástí hasičské nástavby byla přenosná motorová stříkačka PS-8, která byla umístěna na výsuvné plošině v zadní části vozidla. Toto řešení umožňovalo rychlé nasazení stříkačky při zásahu. Nádrž na vodu měla objem 400 litrů a byla vyrobena z pozinkovaného plechu. V bočních skříních nástavby bylo systematicky uspořádáno základní hasičské vybavení, včetně sacích a výtlačných hadic, proudnic, rozdělovače, hydrantového nástavce a dalšího příslušenství.
Vozidlo bylo vybaveno speciálním osvětlovacím systémem, který zahrnoval výstražný maják na střeše kabiny a přídavné reflektory pro práci v noci. Na střeše nástavby byly umístěny žebříky a další vybavení pro technické zásahy. Součástí výbavy byly také různé druhy hasicích přístrojů, dýchací přístroje Saturn, vyprošťovací nářadí a základní zdravotnické vybavení.
Specifickým prvkem hasičské nástavby Tatry 805 byl důmyslný systém úchytů a držáků, který zajišťoval bezpečné uložení veškerého vybavení během jízdy a zároveň umožňoval jeho rychlé vyjmutí při zásahu. Vnitřní uspořádání nástavby bylo navrženo s ohledem na praktické požadavky hasičů a jejich zkušenosti z reálných zásahů. Každý kus vybavení měl své přesně určené místo, což významně přispívalo k efektivitě práce hasičské jednotky.
Pro zvýšení užitné hodnoty vozidla byla nástavba vybavena osvětlením vnitřních prostor a elektrickým navijákem, který usnadňoval manipulaci s těžkým vybavením. Součástí výbavy byl také generátor elektrického proudu, který umožňoval napájení osvětlovací techniky a dalších elektrických zařízení při zásahu. Veškeré elektrické rozvody byly vedeny v chráničkách a byly důkladně izolovány proti vlhkosti a mechanickému poškození.
Hasičská Tatra 805 byla díky své nástavbě a vybavení univerzálním zásahovým vozidlem, které mohlo být efektivně využito při různých typech mimořádných událostí. Kromě hašení požárů bylo vozidlo připraveno i na technické zásahy, jako například vyprošťování osob při dopravních nehodách nebo čerpání vody při povodních. Pravidelná údržba nástavby a kontrola vybavení byla nezbytnou součástí provozního režimu vozidla, aby byla zajištěna jeho stálá akceschopnost.
Využití v hasičských sborech
Tatra 805 se stala významným pomocníkem československých hasičských sborů v průběhu 50. a 60. let 20. století. Tento lehký nákladní automobil byl díky své spolehlivosti a terénním schopnostem ideálním vozidlem pro hasičské jednotky, zejména v menších městech a obcích. Vozidlo bylo upraveno pro potřeby hasičů instalací speciální nástavby, která obsahovala hasičskou výbavu včetně čerpadla PS-8 nebo modernějšího PS-12.
| Parametr |
Tatra 805 hasičská |
| Rok výroby |
1953-1960 |
| Motor |
T-603 vzduchem chlazený |
| Objem motoru |
2545 cm³ |
| Výkon |
55 kW (75 k) |
| Maximální rychlost |
70 km/h |
| Pohon |
4x4 |
| Objem nádrže vody |
800 l |
| Posádka |
1+8 |
| Hmotnost |
3850 kg |
Hasičská verze Tatry 805 byla vybavena charakteristickou červenou karoserií s bílými prvky, což se stalo typickým označením hasičských vozidel té doby. Důležitou součástí výbavy byl žebřík umístěný na boku vozidla, základní hasičské nářadí, hadice a přenosná motorová stříkačka. Vozidlo mohlo převážet hasičskou posádku o velikosti 1+8, což znamenalo řidiče a osm hasičů.
Významnou předností Tatry 805 byla její schopnost projet i velmi náročným terénem, což bylo zajištěno díky pohonu všech kol a vysoké světlé výšce podvozku. Hasičské sbory oceňovaly především robustní konstrukci a spolehlivý vzduchem chlazený motor, který startoval i v extrémních zimních podmínkách. Tato vlastnost byla klíčová při zásazích v odlehlých oblastech nebo v zimním období.
V mnoha případech sloužila Tatra 805 jako první výjezdové vozidlo, které dokázalo rychle dopravit hasičskou jednotku na místo zásahu. Vozidlo bylo vybaveno také výstražným zvukovým a světelným zařízením, které bylo v té době poměrně moderní. Zajímavostí bylo, že některé hasičské sbory si své vozy dodatečně upravovaly podle vlastních potřeb, například přidáním dalších úložných prostorů nebo instalací výkonnějšího osvětlení.
Tatra 805 prokázala svou užitečnost při nesčetných zásazích, od běžných požárů až po povodně a jiné přírodní katastrofy. Její kompaktní rozměry umožňovaly průjezd úzkými ulicemi historických center měst, zatímco robustní konstrukce zajišťovala bezpečný průjezd i velmi obtížným terénem. Mnohé hasičské sbory používaly tato vozidla i několik desetiletí, některé dokonce až do 90. let 20. století.
Údržba vozidla byla poměrně jednoduchá díky dobré dostupnosti náhradních dílů a celkové konstrukční jednoduchosti. Mechanici hasičských sborů si většinu oprav dokázali provést svépomocí, což významně snižovalo provozní náklady. Spotřeba paliva byla na tehdejší dobu přijatelná a vozidlo vynikalo také dobrou manévrovatelností, což bylo důležité zejména při zásazích v městské zástavbě.
Dnes jsou hasičské Tatry 805 vyhledávanými veterány a mnohé z nich jsou součástí muzejních sbírek nebo jsou stále udržovány v provozuschopném stavu nadšenci a členy dobrovolných hasičských sborů. Představují důležitou součást historie československého hasičstva a dokumentují technickou vyspělost našeho automobilového průmyslu v poválečném období.
Speciální úpravy pro hasičské účely
Pro hasičské účely byla Tatra 805 upravována v několika specializovaných dílnách, přičemž nejdůležitější modifikace probíhaly v národním podniku THZ Polička a v závodu Karosa Vysoké Mýto. Základní hasičská verze vycházela z valníkového provedení, které bylo doplněno o speciální hasičskou nástavbu. Tato nástavba obsahovala především prostornou skříň pro uložení požárního vybavení, která byla vyrobena z kvalitního dubového dřeva potaženého hliníkovým plechem. V zadní části vozidla byla umístěna výkonná požární stříkačka PS-8, která mohla být v případě potřeby vysunuta na speciálním výsuvném podvozku.
Kabina vozu prošla také významnými úpravami. Byla rozšířena pro přepravu celého hasičského družstva, které čítalo standardně 1+8 osob. Sedadla byla uspořádána podélně a čalouněna voděodolným materiálem. V kabině byly instalovány speciální držáky na dýchací přístroje a osobní ochranné prostředky. Střecha kabiny byla zesílena a opatřena pevnými madly pro bezpečný pohyb hasičů při manipulaci s výbavou na střeše vozidla.
Významnou úpravou prošel také elektrický systém vozidla. Byl doplněn o výkonný alternátor, který zajišťoval dostatek energie pro provoz majáků, sirén a dodatečného osvětlení. Na střeše byla instalována otočná světelná rampa s reflektory, která umožňovala efektivní osvětlení místa zásahu i v nočních hodinách. Vozidlo bylo vybaveno také přídavnými zásuvkami pro připojení elektrického nářadí a osvětlovací techniky.
Podvozek Tatry 805 byl pro hasičské účely zesílen a doplněn o stabilizační prvky, které zajišťovaly bezpečný provoz i při plném zatížení vozidla vodou a hasičským vybavením. Palivová nádrž byla zvětšena na 120 litrů, což umožňovalo delší operační dosah. Brzdy byly posíleny a doplněny o vzduchový systém s kompresorem, který sloužil také pro pohon pneumatického nářadí při zásazích.
V nástavbě vozidla byly instalovány speciální schránky pro uložení požárních hadic, proudnic, rozdělovačů a dalšího technického vybavení. Každá schránka byla opatřena vodotěsným těsněním a bezpečnostními zámky. Na bocích nástavby byly umístěny výsuvné žebříky, které mohly být rychle použity při zásazích. Součástí výbavy byl také naviják s ocelovým lanem pro vyprošťování a další technické zásahy.
Pro zimní provoz byla Tatra 805 v hasičském provedení vybavena nezávislým topením kabiny a speciálním systémem pro ohřev požární stříkačky, který zabraňoval zamrznutí vody v čerpadle při nízkých teplotách. Vozidlo bylo také standardně vybaveno řetězy na všechna kola a přídavnými reflektory pro jízdu v mlze a sněhové vánici.
Výhody a nevýhody v terénu
Tatra 805 jako hasičský automobil prokázala v terénu své jedinečné vlastnosti, které z ní učinily legendární vozidlo československých hasičů. Díky své kompaktní konstrukci a robustnímu podvozku dokázala projet i velmi náročným terénem, což bylo zejména důležité při zásazích v odlehlých oblastech a těžko přístupných místech. Vozidlo disponovalo výbornou průchodností terénem především díky své vysoké světlé výšce a systému nezávislého zavěšení všech kol.
Mezi významné přednosti v terénu patřila schopnost překonávat strmá stoupání až do sklonu 45 stupňů, což bylo umožněno díky vynikající trakci a promyšlenému rozložení hmotnosti. Centrální nosná roura a systém pohonu všech kol zajišťovaly stabilitu i v extrémně náročných podmínkách. Speciální konstrukce podvozku s výkyvnými polonápravami umožňovala vynikající kontakt kol s povrchem i v členitém terénu.
Nicméně vozidlo mělo i své limitace. Při plném naložení hasičským vybavením se projevovala určitá těžkopádnost v prudkých zatáčkách, což vyžadovalo od řidiče zvýšenou pozornost. V bahnitém terénu se občas projevovala tendence k zapadnutí, zejména když byla půda příliš podmáčená. Relativně malý rozvor kol způsoboval v některých situacích menší stabilitu při průjezdu příčnými svahy.
Významnou výhodou byla možnost brodit vodní toky do hloubky až 80 centimetrů, což bylo při povodňových situacích neocenitelné. Motor umístěný vzadu poskytoval lepší trakci v těžkém terénu, ale zároveň způsoboval určité přetížení zadní nápravy. Vozidlo bylo vybaveno účinným systémem chlazení, který zabraňoval přehřívání motoru i při dlouhodobém provozu v náročném terénu.
Pro hasičské jednotky byla důležitá také snadná údržba v polních podmínkách. Jednoduchá konstrukce umožňovala rychlé opravy přímo v terénu, což bylo zejména důležité při dlouhotrvajících zásazích v odlehlých oblastech. Robustní konstrukce karoserie odolávala i náročnému zacházení a častým změnám zatížení.
V zimních podmínkách se Tatra 805 vyznačovala dobrou ovladatelností na sněhu a ledu, k čemuž přispíval i systém uzávěrek diferenciálů. Přesto bylo nutné věnovat zvýšenou pozornost při jízdě na zledovatělých svazích, kde se projevovala tendence k prokluzu. Vozidlo bylo vybaveno účinným topným systémem, který zajišťoval komfort posádky i v extrémních mrazech.
Specifickou vlastností byla také schopnost manévrovat ve stísněných prostorech, což bylo výhodné při zásazích v úzkých uličkách nebo lesních cestách. Malý poloměr otáčení umožňoval rychlé změny směru jízdy, což bylo při hasičských zásazích často klíčové. Přesto bylo třeba počítat s určitými omezeními při průjezdu velmi úzkými průjezdy nebo při pohybu v hustém lesním porostu.
Současný stav a zachované exempláře
V současnosti se na území České republiky nachází několik desítek dochovaných exemplářů hasičské Tatry 805, přičemž značná část z nich je stále v provozuschopném stavu. Tyto vozidla jsou především v péči dobrovolných hasičských sborů, muzeí a soukromých sběratelů. Nejvíce zachovalých kusů můžeme nalézt v hasičských muzeích, kde jsou vystaveny jako cenné historické exponáty dokumentující vývoj hasičské techniky v Československu.
Mezi nejzachovalejší exempláře patří Tatra 805 ve sbírce Technického muzea v Brně, která prošla kompletní renovací a je pravidelně představována veřejnosti během tematických akcí. Další významný kus se nachází v expozici hasičského muzea v Přibyslavi, kde je součástí stálé výstavy věnované historii hasičské techniky. Tento vůz je kompletně zrenovován do původního stavu včetně originálního vybavení a červeného laku s charakteristickým značením.
Několik provozuschopných vozidel je také v majetku sběratelů historické hasičské techniky, kteří je pravidelně předvádějí na různých veteránských srazech a hasičských slavnostech. Tyto exempláře jsou často udržovány v původním stavu, včetně dobového vybavení, jako jsou hasičské stříkačky, hadice, žebříky a další specializované nástroje. Majitelé těchto vozů věnují značné úsilí a finanční prostředky jejich údržbě a renovaci, aby zachovali tento důležitý kus československé hasičské historie pro budoucí generace.
V některých menších obcích lze stále narazit na Tatru 805, která je součástí výbavy místního sboru dobrovolných hasičů. Tyto vozy již neslouží k primárním zásahům, ale jsou využívány především při slavnostních příležitostech nebo jako záložní technika. Jejich provoz je však čím dál náročnější vzhledem k obtížnému shánění náhradních dílů a rostoucím nákladům na údržbu.
Zajímavostí je, že některé exempláře byly v průběhu let přestavěny na civilní verze nebo upraveny pro jiné účely. Například několik kusů bylo přestavěno na pojízdné dílny nebo expediční vozidla. Tyto přestavby však často znamenaly ztrátu původního hasičského vybavení a charakteru vozidla.
Renovace těchto historických speciálů je velmi náročná, zejména kvůli nedostatku originálních náhradních dílů. Mnoho dílů se musí vyrábět na zakázku nebo získávat z jiných vyřazených vozidel. Důležitou roli hrají také specializované dílny a zkušení mechanici, kteří mají znalosti a zkušenosti s opravami této specifické techniky. Díky jejich práci a nadšení se daří zachovat tyto jedinečné hasičské automobily pro další generace a udržet tak živou část československé automobilové a hasičské historie.
Náhradní díly a renovace vozidel
Renovace a údržba vozidel Tatra 805 pro hasičské účely představuje specifickou oblast, která vyžaduje odborné znalosti a přístup k originálním náhradním dílům. V současné době je získávání originálních součástek pro tyto historické speciály stále náročnější, což nutí majitele a provozovatele hledat alternativní řešení. Mnoho dílů se již nevyrábí, a proto se často přistupuje k renovaci původních komponentů nebo výrobě replik.
Mezi nejproblematičtější součásti patří specifické hasičské vybavení a nástavby, které byly na vozidla Tatra 805 montovány. Původní čerpadla, armatury a další hasičské příslušenství vyžadují pravidelnou údržbu a často i kompletní repasi. Renovační dílny a specializované servisy se proto zaměřují na výrobu náhradních dílů podle původní dokumentace, přičemž využívají moderní technologie a materiály při zachování původního vzhledu.
Mechanické komponenty podvozku a motoru jsou další kritickou oblastí. Původní vzduchem chlazený motor T-603 vyžaduje pravidelnou péči a specifické náhradní díly. Renovace často zahrnuje kompletní rozebrání motoru, výměnu pístních kroužků, ventilů a dalších opotřebovaných součástí. Specialisté na renovace doporučují preventivní kontrolu olejového systému a pravidelnou výměnu těsnění, aby se předešlo závažnějším poruchám.
Karosářské díly představují samostatnou kapitolu. Původní plechy jsou často poznamenány korozí, což vyžaduje precizní klempířské práce a někdy i výrobu nových dílů. Renovační dílny proto musí disponovat odpovídajícím technologickým vybavením a zkušenými řemeslníky. Důležitá je také povrchová úprava, kdy se často využívá původní odstín červené barvy charakteristický pro hasičská vozidla.
Elektrická instalace vyžaduje zvláštní pozornost, protože původní komponenty již nemusí splňovat současné bezpečnostní standardy. Mnoho majitelů proto přistupuje k modernizaci elektroinstalace při zachování původního vzhledu přístrojové desky a ovládacích prvků. Důležitá je také renovace původního osvětlení a signalizačního zařízení, které musí být plně funkční pro zachování autenticity vozidla.
Při renovaci je klíčové zachovat původní charakter vozidla, což znamená používat dobové materiály a postupy. Specialisté doporučují vést podrobnou dokumentaci o provedených opravách a použitých náhradních dílech. Tatra 805 v hasičském provedení představuje významnou součást našeho technického dědictví, a proto je důležité přistupovat k její renovaci s respektem a odborností. Renovované vozy často slouží v hasičských muzeích nebo jsou součástí sbírek historické hasičské techniky, kde dokumentují vývoj požární ochrany v našich zemích.
Stará Tatra 805 byla naším nejlepším přítelem, když jsme spěchali zachránit životy a majetek. Byla to spolehlivá krasavice, která nikdy nezklamala.
Radovan Kovařík
Význam pro historii českého hasičství
Tatra 805 představuje významný milník v historii českého hasičství a její přínos je skutečně nezpochybnitelný. Tento legendární vůz se stal prvním masově rozšířeným poválečným hasičským automobilem v Československu, který výrazně modernizoval technické vybavení dobrovolných i profesionálních hasičských sborů. V období padesátých a šedesátých let 20. století byla Tatra 805 páteří hasičské techniky v mnoha obcích a městech.
Vozidlo se vyznačovalo mimořádnou spolehlivostí a průchodností terénem, což bylo pro hasičské jednotky klíčové zejména v horských a těžko dostupných oblastech. Díky své kompaktní konstrukci a vzduchem chlazenému motoru byla Tatra 805 schopna operovat i v extrémních podmínkách, kde jiná technika selhávala. Tento aspekt významně přispěl k rozvoji hasičské služby v odlehlých regionech.
Hasičská verze Tatry 805 znamenala revoluci v rychlosti zásahů a efektivitě práce hasičských jednotek. Oproti předchozím vozidlům, která byla často jen upravenými civilními automobily, byla Tatra 805 již od počátku koncipována s ohledem na specifické potřeby hasičů. Vůz disponoval prostornou nástavbou pro uložení hasičského vybavení a umožňoval přepravu až osmičlenné posádky, což významně zlepšilo koordinaci zásahů.
Význam tohoto vozidla spočívá také v tom, že pomohlo standardizovat vybavení hasičských jednotek napříč republikou. Jednotná platforma Tatry 805 usnadnila výcvik hasičů, údržbu techniky a především zajistila kompatibilitu vybavení mezi různými sbory. Tento aspekt byl zvláště důležitý při rozsáhlých zásazích vyžadujících spolupráci více jednotek.
V mnoha hasičských sborech sloužila Tatra 805 několik desetiletí a některé exempláře jsou dodnes udržovány ve funkčním stavu jako součást historických hasičských vozových parků. Tyto vozy jsou cenným svědectvím technického vývoje českého hasičství a představují důležitý prvek kulturního dědictví. Jejich zachování a renovace přispívají k udržení povědomí o historii hasičské služby a technickém umu českých konstruktérů.
Tatra 805 také významně ovlivnila vývoj následujících generací hasičských vozidel. Zkušenosti získané z jejího provozu byly využity při konstrukci modernějších hasičských speciálů. Její koncepce s vynikající průchodností terénem a spolehlivým vzduchem chlazeným motorem se stala vzorem pro další vývoj hasičské techniky v Československu.
Nelze opomenout ani sociální rozměr významu Tatry 805 pro hasičské sbory. Tento automobil pomohl profesionalizovat dobrovolné hasičské jednotky a zvýšit jejich akceschopnost na úroveň srovnatelnou s městskými profesionálními sbory. Díky tomu se výrazně zlepšila požární ochrana i v menších obcích a venkovských oblastech, což mělo nezanedbatelný vliv na bezpečnost obyvatel.
